正确的零件供应物流模式的选择，能够更好地使汽车生产商维持生产、降低成本，提高核心竞争力集中可能的精力。近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，一方面致使汽车制造的成本上升的主要原材料钢材价格持续增长；另一方面，压力来源于市场竞争以及自身的库存等，这就要求汽车生产企业的供应物流要用最低的成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。
汽车供应物流的重要组成部分是零件供应，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零件的供应物流模式就是汽车生产企业需要重点关注的问题所在。在零部件供应物流业务中，虽然有开始介入的第三方物流，仍然由分散的社会物流承担的大多数零部件物流业务，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。
不断发展的汽车工业，促使汽车生产商为了适应市场竞争的步伐不断努力改进生产模式，由于繁多的汽车零件，所以会有很多供应商提供不同零配件，这些供应商往往分布在全国各地。层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系由零部件供应商和相应的运输、配送环节构成。现行的汽车零件供应物流模式，在基于传统的普通模式下，衍生出一些新型模式。
集货中心模式。将集中起来的大量来自不同供应商的零部件，再向汽车总装厂送货。一般来说，汽车厂商将这项集货的工作分包给物流公司，由物流公司按事先约定好的频率进行配送。首先将零部件集中到集货中心，在集货中心根据各个汽车总装厂的需求进行组合，然后配送。作业现场配送中心模式。物流服务商先将零部件送到总装厂附近的一个配送中心。其优点是可以更好地控制工厂零部件的内向物流。对于汽车厂商需要在较短的时间内得到零部件，能够迅速送达的同时，大大减少车辆的拥堵。
供应商园区模式。建立供应商园区在汽车总厂附近，主要的零部件制造商集中在园区内，根据总装厂主生产计划的安排，将主要组件按需求的先后顺序送往总装厂。供应商需要在有限的时间内完成自身组件的组装并送到总装线上的需求点。模块化模式。这种模式能够大大减少了汽车厂商的组装作业，不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的多样化。组装作业的减少意味着从客户订货到交货的提前期缩短了，能够更加迅速地作出响应对客户的需求。
外包模式。外包模式是一种新型的基于供应链物流管理思想的运作模式，这种模式是通过第三方物流服务商对整条零件供应链进行统一规划对上、中、下游、组织、协调以及物流信息共享，跨组织的物流管理得到实现，组织管理形式。通过采用外包模式，汽车厂商所需的零件供应物流服务只需与外包的第三方服务商合作就可以实现。一方面，减少了中间环节，降低了协调难度；另一方面，降低了中间控制的风险，减少了库存成本。
以上各种零件供应物流模式在选择时，需要综合考虑各种模式的利弊，使他们能够优势互补，兼要考虑成本、环保、保密性要求等因素。
