在我国得到了相关部门的高度重视和大力支持的车联网产业发展。在《国家“十二五”科学技术发展规划》中就已经成为国家科技重大专项中的重要项目车联网项目作为物联网的核心应用，在汽车电子、信息通信及软件解决方案等领域得到了国家重点扶持。
作为新的移动互联网载体和移动应用场景的汽车，目前还没有被深度挖掘，具有潜力巨大的发展力。这使得互联网企业、应用开发商、服务提供商和内容提供商等产业链的下游，整车厂商和终端设备制造商等产业链的上游，以及整个电信运营商都纷纷发力试图主导车联网产业。目前在汽车制造商发展车联网方面，我国都开发了自己的车载智能信息娱乐系统大部分的汽车制造商，实现了部分的车联网功能。但由于标准不统一的各大汽车制造商单独开发出的车载系统，无法大规模推广在不同汽车厂商之间，也极大地限制了汽车制造商的车载系统普及速度和规模。
在电信运营商发展车联网方面，在车联网业务商业化进程上积极推进。GSM协会早在2011年就成立了车联网论坛，旨在推动车联网的发展在全球范围内。三大电信运营商也分别推出了其各自的车载信息系统，以整合资源产业链上下游的。有助于电信运营商拓展其现有的付费网络业务车载联网的实现，车联网将为网络运营商带来新的流量收入和业务增长作为移动互联网的新入口。在科技公司、互联网巨头以及应用软件开发商等发展车联网方面，融合和跨界服务正在加快。
在整体产业链方面我国车联网发展有困境，由于整合难度大，具有实力的平台服务商来主导产业链缺乏，导致还处于比较简单的初级阶段的车联网目前商业模式。内容提供方面，并没有达到盈利阶段专业内容提供，且内容的广度不够，暂时主要以基础的导航内容服务为主；还不到位的内容整合，满足不了用户对内容的广度、深度和精神的要求。
特征明显的技术服务方面、企业资源分散、市场区域性、全国标准缺乏统一；高端软件还属空白软件开发平台等，日益强烈的趋势与国外软件提供商合作；主要集中在后装市场的硬件，还比较薄弱的品牌整车发展，还没有占据10%的品牌份额，发展空间还有很大。网络服务方面，移动网络运营商一直处于强势的地位；卫星网络覆盖的情况一般，不能满足车辆的移动性和遍处性；广电网络方面，移动传媒已经开始应用，但缺乏互动性。
