无论如何发展的时代，同城点对点的配送都是有的。一个典型的就是外卖配送，这种业务配送在电话普及开来以后一直都是存在的，另外同城急件的配送也是。只不过到如今同城直送的距离范围变得更加的宽泛了。
在手机刚刚开始的20年前，同城调度和管理是用呼机来做即时通讯工具，其中的难度可想而知。但是先如今，智能机不仅可以即时通讯，还可以即时定位。用手机终端作为技术的基础条件使得同城点对点的直送可以焕发出新的业务模式，这就是基于移动互联的大技术前提之下的O2O。所以，无论当前O2O业务是否可以存在，但是O2O物流都是会存在的。
同城O2O物流配送有着严苛的时效要求，与B2C的模式不同，B2C有对运单进行长时间集约的富裕时间，但是O2O基本上都是立刻就要安排进行配送，在收到运单后。因此，在运单量不密集的情况下，运单集合配送是很难得到实现的。在具体实现O2O物流运作上，有自建和众包两种不同的模式。
配送员的招募和雇佣都是自己团队来操作的就是自建模式，其好处在于因为有人事关系，员工在管理上和服务上都完全由自己操控。所以一般都认为服务质量是可以得到保障的。而必须要养人是其所带来的不利因素。招人难、成本太高。
共享经济的一种实践方式就是众包，对全职配送员自己不养或者少养，更多的发展社会人员进入到自己的业务体系。交由这些社会众包配送员去完成把尽可能多的订单。利用社会人力资源就是这种方式的好处，使得物流配送成本可以尽可能的降低，因为理论上社会人力资源是海量的。而服务质量不可控就是其坏处所在，尤其是在异常天气和异常量的订单情况下，社会众包配送员不能及时响应服务。
见识过京东B2C物流自建成功的范例之后，在O2O领域里面没有人讨论O2O物流配送到底应该是自建还是外包。而是纠结到底应该是自建还是众包。无论是自建还是众包，物流业务的管控一定要控制在O2O业务方自己的手里。物流是O2O业务的关键所在。当前O2O业务能给消费者的价值体现只能在服务的便利性上时。如果自己再不做物流的服务管控，唯一的价值体现交给了第三方，那么平台还有什么价值存在？
不可能针对于第三方的物流公司的众包。只要O2O物流采用的众包模式(自建更不可能和第三方合作)，对于参与的第三方就是天然的去组织化。因为只要有第三方组织参与其中，就会有成本开支，并且O2O众包物流就是需要一个扁平的组织管理模式。当然，如果在某种情况下，可以实现临时的共赢也未尝不可的参与O2O物流业务当中。
O2O物流采用众包方式其实基于成本和服务的平衡和妥协。如果采用自建，无论如何操作，招人和单件配送成本的降低能力都远弱于众包的业务模式。而众包的弱点在于众包模式下的服务质量是否可以达到自建的水准？因此那些拥有O2O业务订单的平台，无论大小基本上都在谋求自己管控物流。
