1 零担快运成竞争中心，市场争夺硝烟四起
成为整个公路货运业的竞争中心是如今的零担快运，这是一个显著趋势。合同物流开始转型零担快运，同时，有从铁路货运转型公铁混合的；有从快递切入快运的；还有从专线转型的，从空运转型的；包括立志做综合型物流企业的也都将零担快运作为核心业务。
2 受宏观经济影响，零担市场整体发展放缓
尽管更加激烈的市场竞争，但从去年开始零担市场增长却在放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。明显放缓的中国宏观经济发展速度。采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降。德邦的网点平均收入超过200万元，高于其他全国网络型零担公司，这说明在扩张的同时，德邦的网络保证了持续的优化。
3 加盟制成趋势，与直营模式并驾齐驱
新型加盟制零担快运企业的高速扩张是一大亮点。加盟成为一种流行趋势，采取直营+加盟模式的中铁物流，承包商与加盟商并举，实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下，实现了200%的高速增长，年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业，实现大幅增长。这也必将2015年的加盟大战更加火热，直营转加盟逐渐成为趋势。业内主流组织模式之一就是进行零担加盟，在越来越多的企业中被接受。
4 区域零担发展强劲，创新不断
强劲发展的区域零担态势，一方面是加强的网络覆盖，网点到县、甚至村镇，另一方面是不断得到优化的运营管理。三四级市场尤为特别，有着非常强劲的竞争力的区域零担企业。
与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业商务高强度投资建设全国网络的能力和机会往往不具备，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外，联动、联网和联合区域网络之间，也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试。
5 零担专线面临管理升级和模式转型
小票零担（单票货物30-300公斤）是网络型零担公司的主要业务，诸多在排行榜名列前茅的大企业由此成长出来，大票零担（单票货物300公斤以上）市场的主力是点点直达的专线，尽管承运人是零担市场90%业务量，存在的形态却往往以中小企业为主。单一的点对点运输模式得到突破，传统的管理瓶颈也得到突破，是专线企业做大规模的基础条件。
一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。专线企业都超越了点对点的模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
6 行业兼并已经开始，资本流入加快
零担快运的集约化正在加速，正在发生变化的小散弱差的行业状况。不断出现的行业的兼并重组和组织创新：一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的互联网公司和技术公司。但很明显的是，正在加快的资本流入速度，正在加大的规模。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2015这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。零担快运快速发展，变动剧烈。
