一般认为，国内公路货运业目前处于运力过剩的状态，因此运价不高、服务不好，行业整体小、散、弱、差。
而我们认为，真正的运力其实是稀缺的，即优质、高效、可靠的运力在市场上仍显不足，而大量不合格运力充盈市场。这种状况下，为了淘汰不合格运力，让优质运力脱颖而出，运力整合就成了行业集约化必经之路。
行业内出现的各种运力整合的模式：
（1）公路港模式
代表性企业：传化、林安
模式简介：传化、林安的模式相近，体现为“公路港”的形式，是一种基于物理平台的运力整合。公路港内不仅集聚了个体司机，也入住了大量中小专线企业，线下信息交易大厅配合线上网站，提供便利可信赖的交易环境。
（2）平台模式
代表性企业：卡行天下
模式简介：卡行的平台模式凭借IT系统的技术优势，以流程为基准，进行操作、监控、考核，整合不同的专线，通过使用相同的标准化流程，整合运力的同时提高运力品质。
（3）加盟模式
代表性企业：安能物流
模式简介：从航空货代到零担快运，从集运中心的建设布局到品牌加盟制快速扩张，安能物流探索的运力整合模式在“分拨布局、路由规划、网点建设、IT开发”等方面都不同于加盟的快递企业和直营的零担企业。
（4）运力池模式
代表性企业：易流+托普旺+中外运长航
模式简介：运力池模式的运力整合是基于车联网信息技术。易流科技与中外运长航、托普旺等共建的运力池，不仅将中外运长航的车辆纳入其中，也吸收社会上的中小货运企业运力，并通过运力池的相应规则共享运力。
（5）联盟模式
代表性企业：中中物流联盟
模式简介：基于甩挂运输合作而成立的中中物流联盟也是一种运力整合的模式。以河南长通、武汉大道、山东佳怡等中原七省零担物流企业构成的运力网络，整合完成后将形成以郑州为中心的方圆500公里、12小时直达所辖县城的配送圈。
（6）无车承运人模式
代表性企业：美国罗宾逊
模式简介：罗宾逊的无车承运人模式是轻资产的运力整合典范案例，有多家国内企业视之为标杆，运联传媒已经多次加以介绍。核心在于对承运商（中小车队）的资质审核和信用评估。其模式未来在中国的发展备受行业关注，当然，也备受期待。
运力的整合是大势所趋，不断涌现的新探索和新模式，也为行业集约化和转型升级提供了许多新的思路。一旦运力整合完毕，一个全新的公路货运业也许就将出现。这其中，也许正包含着未来十年行业整合黄金时期的最大商机。
