危化品、冷链、轿运车、大件运输等专业运输，虽然各自有各自的特点，但是也能反映出专业运输的一般规律。
根据第三方的调研分析，危化品运输这一领域的总体市场规模超千亿。但是，除了依厂物流的规模做到8 亿元之外，其他危化品运输企业少有突破2 亿元的。有人说，“这个领域只有老大没有老二”，其原因在于：
第一，绝大部分危化品运输企业都是石化部门的运输车队，完全依赖母公司的业务。母公司没有形成全国性营销网络，为其服务的专业运输也不可能形成全国性的网络企业。没有形成全国性网络，专车专用的危化品运输很难有回程货，相比较运输成本就很高。而依厂物流是少有的独立第三方的危化品运输企业，通过自建网络，形成了竞争力，在货源竞标时有能力低价争取到更多地货源。
第二，危化品运输是国家监管严厉的运输品类，在条块分割的政治体制下，很难建立起统一的市场。
专业运输是一个专业性很强的市场，其现阶段特点是专车专用、单向货源、空驶率极高。上游的产业决定产业物流，进而影响该产业的专业运输的规模。为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业生命周期相关，因为产业在不同周期货运量大小有很大变化。货量的大小直接关系到专业运输规模的大小。
首先，产业兴盛，为该产业服务的物流就兴盛；产业衰退，为该产业服务的物流就衰退。而为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业的生命周期密切相关，因为产业在不同的周期货运量的大小有很大的变化。货量的大小直接关系到专业运输量的大小。比如，中国的外贸进出口业务飞速发展的20 年，也是港口集装箱运输快速发展的20 年。外贸进出口一萎缩，港口集装箱运输量就立即减少。
其次，专业运输能否具有规模效应，与产业的规模大小直接相关。专业运输介于零担和合同物流之间，在专车专用的同时，追求规模化。零担服务对象面广，服务产业多，受产业生命周期影响小，提供标准化服务，靠规模经营，追求大而美；合同物流追求的是专而美，是个性化的，个性化相对来说就是窄众。专业运输既有合同物流的特点，也有零担的特点。要想规模化只有一个可能，那就是这个产业足够的大，才可能实现规模化。
第三，如果产业本身在整合，那么产业物流也会整合。产业没有进入精细化管理阶段，产业物流也很难进入精细化管理阶段。如果产业没有形成全国性网络，那么产业物流也很难形成全国性网络。
