我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。钢铁物流终将从囤货平台回归其为终端消费服务的本色。
在钢铁生产方面，我国大部分铡材产能分布在华北地区，而在钢铁主要的下游客户需求方面，随着经济的发展，汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力，如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。
一部分传统的简易钢材仓库开始向综合性的现代化钢铁物流服务商升级。随着钢铁物流服务业加速分化、整合，全国各地已经出现了许多以一站式综合服务为特色的钢铁物流园区。尽管现有的园区良莠不齐，但这一现象表明钢铁物流的业务重心正在向下游的消费端靠拢。我国钢铁物流存在供需结构不匹配，由于规模效应的要求，单个钢厂的产量很高，且单批销量较大；而钢材终端用户极其分散，即使是大用户也往往采用小批量、高频率的订货方式以降低库存成本。供需两端的物流批量、物流频率均存在巨大差异，无法直接匹配。
流通方式还处于艰难的转型之中 目前，我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变，但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段：一方面铡铁生产企业直销份额较小，中间贸易商数最较多。另一方面钢材成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。由于我国加工配送中心整体建设水平不高，钢材深加工比例较低，使得我国钢材的成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。
资金流需要由中介衔接，上游钢厂要求“先款后货”，终端用户要求“先货后款”。上下游资金流的衔接需要通过中介完成。物流链条分段明显，由于钢铁物流的供需结构不匹配，典型的物流链条明显分为两段：前段从钢厂流向各大钢贸市场，由钢厂和少数一级钢贸商主导；后段从钢贸市场向终端用户分流，由大量的次级钢贸商主导。通过各级钢贸商的分段服务，上下游的物流和资金流得以顺利衔接。仅有少数大型终端用户可获得钢厂的直销服务。
增值服务不可或缺，钢铁物流中不可或缺的增值服务是初级剪切加工，包括对板材、线材进行开卷、整平、定尺、连续剪切等。与钢材终端用户自备剪切设备相比，由物流服务商提供的第三方加工在提高设备利用率、降低废料比例方面有明显优势。此外，仓单质押也是钢铁物流中十分重要的一项增值服务。
