作为一种快捷、安全的交通方式的航空货运，是保证其它商业活动得以顺利进行的外部环境之一。与经济发展高度相关的航空货运发展，一方面有赖于国家和地区经济的发展，同时也是一个重要的推动力促进经济增长。
随着不断增强的我国航空运输企业竞争力，我国的航空货运运作水平有了较显著的提高了货运能力、建设基础设施、形成枢纽机场、国际货运运作环境等方面。明显增强的航空货运能力，货运基础设施建设步伐加快。目前我国机场已初具规模的布局和建设，同时加大的机场密度、机场等级提高、现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、深圳、成都、西安等为中心的城市机场，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。
逐渐形成的航空枢纽机场，占全部机场货邮吞吐量的58.2%的北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量，我国航空货运市场已呈现出“三极”格局。日渐成熟的卡车航班模式，在欧美地区较为盛行的卡车航班是一种空陆联运方式。以其简化出运环节、节省通关时间，卡车航班已经成为我国空运航线在陆地上延伸的“绿色通道”。日渐改善的国际货运运作环境。为进一步改善我国航空货运业中国际货运的运作环境，支持我国快速发展的国际航空货运，近年来我国海关总署及各地海关积极采取了各种有效的服务措施。
但从货运航空公司发展来看，比较落后的专业化分工的货运航空。能力仍需提高的我国航空货运。通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力的捉襟见肘已造成我国国际空运货物的严重分流。货运航线网络尚待完善。目前我国运作模式仍属初级阶段，尚未形成一个覆盖全国的航空货运网络。由于我国航空货运企业的资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空代理的企业，因此目前我国各航空运输企业主要采取客货兼营或专业化航空货运模式。存在着链条分割严重、瓶颈环节突出、整体控制能力与市场整合能力较差等问题的我国各航空运输企业。目前我国航空公司都不具备自行开发或委托开发的适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统，航空货运信息资源分散。
中国机场航空货运发展潜力巨大，在全球航空货运枢纽中的布局和竞争力还有待提升。
