整车物流是汽车产销过程中的重要环节，是指从生产流水线下线的成品车辆（以下简称“整车”），通过火车、轮船、大型拖车（以下简称“运输车”）等运输工具将整车运往销售总库、各地分销库、4S店，最终到达消费者手中的一系列物流过程。
整车物流运作效率的高低，直接关系到制造商能否以较低的物流成本、较快的反应速度、较高的运输质量、准时高效地将汽车配送给最终客户。作为汽车物流供应链的重要组成部分，整车物流将最终影响到汽车制造企业的形象、市场表现和客户满意度。因此越来越多的汽车制造商认识到，如果不能高效地管理运作整车物流，将造成整车交付时间的延迟，甚至汽车在仓储和运输过程中产生破损，最终影响购车者的满意度。另外，汽车生产逐渐向多品种、小批量方向发展，汽车制造商难以对市场做出准确的预测，很容易造成生产计划频繁变动，需要整车物流以客户需求为源头逐步带动上游工序的运作模式。现阶段，整车物流正在从简单的商品车运输转变为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。
整车物流按照物流服务对象不同，可以分为乘用车物流、商用车物流、特种车物流、工程车物流等。按照整车物流运输工具不同，可以分为陆路运输物流、水路运输物流、航空运输物流等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水路运输又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流。目前较为常用的是公路运输和水路运输。
在基于时间竞争的敏捷汽车供应链中，整车物流要按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送，其特殊性体现在如下方面：
1.受市场影响变化性强：整车物流与汽车零配件、原材料物流不同，零配件和原材料的物流是根据汽车制造商的生产计划安排物流，可以通过JIT方式实现零库存或者低库存。而整车物流则是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动性很大，由于供应链中的“牛鞭效应”存在，使销售商的订单波动幅度很大。因此，汽车制造商为了保证市场供应，必须保持有大量库存来维持市场的稳定。
2.在库管理难度大：整车的重量和体积较大、存储空间占用也就大，并且每种车型的每一辆车都有自己的VIN码，需要一一对应；整车物流需要按照VIN码对应的不同客户位置放入库区中不同位置停放，在同一个库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；库区中库位长度可能不同，由于不同车型的车辆长度不同，因而对于库位存放车辆数量的关系需要计算和管理；从整车物流的流程来看，包括在库管理、在途管理、返修、退库等；整车在出库时按照先进先出的原则，并且需要结合是否已入金（入金是表示客户是否已给定金，对于已给定金和未给定金的情况，物流方面需要区别对待）等原则。
3.需求波动大：汽车市场的需求具有波动性，而整车物流受汽车市场的直接影响，“牛鞭效应”的存在使订单的波动性更大，因而整车厂商为了保证供应不得不持有大量库存。
4.物流风险大：整车属于单件高价值商品，目前多采用公路运输，由于运输线路长，而且许多地区路况复杂，在物流过程中的不可控性较大，任何货损和事故等造成的损失都将是巨大的。
5.物流作业专业化：整车在物流过程中几乎没有包装作业，仓储过程也很少，整个过程产品都处于运动状态且与外部环境直接接触，物流作业以专业员工（驾驶员）为主，作业过程单一，专业性很强。
目前，汽车制造企业选择第三方物流公司为其提供物流服务已成为一种趋势。当汽车从流水线上装配好，第三方物流公司首先需要对下线车辆再次进行检查，之后就开始进行整车物流业务流程。物流企业根据与汽车公司签订的合同，决定整车分销物流的运作方案，包括选择合适的运输工具、分析并选择最佳运输路线、确定需要的中转仓库地点和仓储能力，以及能否在规定的交货期内准时地将整车交付给最终客户。通过物流企业的运作，汽车制造商将会有能力适应产业大规模定制生产的需求，并在较短的时间内以较为便捷的物流服务满足客户的需求。
从事整车物流业务要求第三方物流公司在汽车包装、运输、控制、分配等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。例如，BLG物流集团公司是奔驰汽车在德国最大的汽车物流服务商，能根据奔驰公司的要求，随时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往世界各地。目前国内也十分看重整车物流行业，很多汽车制造商也纷纷投资建设物流公司，如一汽物流专为一汽公司提供物流服务。
国外多以第三方整车物流公司作为汽车企业的运输主体，欧美地区的代表企业有大众物流公司（VWT）、通用汽车公司、沃尔沃物流公司等，日本则有日邮（NYK）等。通用汽车公司一直致力于OTD事务（订货直至交货），通过此项物流方式的改变，已使交车时间缩短，提高了整车交车损伤率，降低了物流成本。并且通用汽车公司与铁路服务企业合作，促进双层铁路火车的建造，这种专用于运输整车的双层火车大大降低了物流成本，提高了运输质量，无论对物流公司或者是汽车制造商都有益处。
近几年，我国已成为世界汽车产销量最大的国家。从我国的整车物流情况来看，首先，大部分汽车制造企业拥有自己的仓储、运输等物流资源，他们自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍。其次，全国物流网络正在形成，我国已经建立起了比较完备的公路、铁路运输网，各地纷纷投巨资兴建汽车物流基地和建设滚装船舶码头，一个完善的汽车物流网正在形成。最后，汽车物流设备生产也得到了一定程度的发展，以商品车的运输车为例，目前我国已经有生产专业商品车运输车辆的企业，如天津劳尔公司等。从未来发展看，我国汽车物流外包趋势将愈加明显。
从汽车物流区域来看，现阶段我国汽车流动区域存在不平衡。一方面，汽车属于高档消费品，我国人均收入的不平衡造成汽车主要销往收入较高的地区；另一方面，我国汽车生产技术相对落后，汽车的出口远远小于进口，从而造成进出口的不平衡。
我国整车物流存在的问题：
1.整车物流市场存在低价恶性竞争状况：整车物流行业出现了以降低服务质量超限制运输的恶性竞争，使得国内的整车物流市场出现了秩序混乱的现象。整车物流的市场价格体系目前尚未形成，需要进一步的完善。
2.成本偏高：与欧美日发达国家相比，我国整车物流运输方式、比例不尽合理，造成物流成本偏高。在美国，车辆的运输过程中有75％的路程是通过火车运输的，然后再由货车转运至经销商处。直接由货车运至经销商处的运输路程仅占25％，而且这类供应商往往离汽车厂比较近。而在我国，内销汽车的整车物流绝大部分使用公路运输，而长距离公路运输的成本远远高于铁路运输。因为我国的汽车物流企业大部分没有建立起一整套多式联运的物流体系，低水平，低层次的汽车物流服务不仅降低了我国汽车整车物流的效率，而且增加了汽车整车物流的成本。
3.企业之间壁垒严重：由于各品牌汽车之间竞争激烈，地方保护主义严重，以致整车物流企业间缺乏沟通和协调，造成很多物流资源不能共享；生产企业、物流企业之间实施行业保护，物流资源的共享缺少综合信息平台的支持；各大整车物流企业自成体系，信息保密，不能有效合作。
整车物流发展对策：
1.大力发展第三方汽车物流企业：目前中国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将业务的重点放在物流网络的培育上，包括通过投资或合作的方式，在全国的重点城市营建仓储设施，并围绕仓储设施去整合运输资源。
2.建设整车物流的全国信息平台：目前我国物流企业的规模普遍较小，必须依靠政府部门的支持、企业之间的协同合作才能发展。建立一个全国性的汽车物流信息平台，可以有效地解决我国汽车物流特别是整车物流中的车辆空驶率，提高运输车辆的使用效率，降低汽车运输成本。同时，也有利于我国汽车物流企业的发展。
3.加快汽车物流标准化进程：汽车物流标准化工作主要包括汽车运输工具标准化、物流企业管理的标准化和物流企业服务规范标准化。汽车工业进入大规模定制时代之后，汽车企业要按用户个性化需求来生产，汽车物流企业也要根据客户需求重新设计物流系统。实施标准化不仅有助于提高汽车物流企业的服务水平，而且有利于全产业链的效率提升和成本降低。
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