从电商的角度出发，外包还是自建是个战略决策。物流能力将是未来电商企业成败的关键之一，是电商的核心竞争力之一。电商企业需要从战略的高度来做这个判断，中国的电商要自建物流体系，需要做长期斗争的准备，不是花点钱一两年就可以解决的问题。另外，自建有没有足够的资金和人才也是个巨大的问号。
从电商的营运层面考虑，是否外包在于哪种方式能带来最大的回报。目前中国的物流企业整体规模小，能力弱，其实第三方物流业务还没有完全做好，对于服务要求更高的电商来说，确实目前国内物流公司能力是不足的。不过，即使这样，也不能说自建的物流能力就一定比物流公司强，当然电商也从行业里挖了高手，但是总体来说，并不认为电商的自建物流能力比物流企业更高，目前电商的自建物流服务稍好的原因来自于不计成本的投入，这种做法是不能持久的。
即使决定了要自建物流，也需要考虑如何自建。电商物流的难点在于仓库管理和最后一公里的配送。电商的仓库管理，挑战来自于数十万中的SKU，以及巨大的订单量，和很小的订单规模，这种背景下的仓库有特定的拣货方法和库位设计和管理方法，不是靠人海战术就能解决问题的。很多电商自建物流的重点在于自己去圈地建仓库，如果从工业地产的投资收益上说是个合算的生意。不过从电商的物流能力建设来看，好像有点不靠谱。目前电商的仓库问题好像不是来自于仓库这个建筑物本身，电商的仓库挑战来自于如何管理仓库，是缺乏知识体系和人才。而不是没有仓库，仓库本身从来就不是稀缺资源。
除了仓库和最后一公里以外的干线运输，这个需求和合同制物流的干线运输没有太大的差别，目前各类物流公司，专线企业都能做，所以这部分的业务外包是完全可以的。操作难度也不大。关于最后一公里，这个是大问题。理论上电商需要自建这块，但是这个的投入太大了，电商可以在发达地区自建最后一公里的配送团队，但是没有一家电商是能建立覆盖全国的最后一公里的，不管是从投入来说，以及电商自己在每个地区的业务量也是不能确保维持这个体系运转的基本货量的。
所以，最后一公里既不能自建也不能外包，需要采用介于这两者之间的一种方式。电商需要找到一些愿意和自己一起成分的有基础能力的物流公司，建立两者之间的联盟关系，通过业务和管理输出来扶持一批物流企业，来逐步建立自己的最后一公里体系。但是这个体系不是完全是自己拥有的，但是是可以控制和管理的，关键是电商能提供足够多的业务来吸引物流公司参与这种合作。
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