货运不算是一个很大的行当，却是非常重要的团体。总的来说，这几年物流的创新大致上都在这个视角上，或者是跟零担货运有很大的关系。物流生态中的每一个元素都离不开经济环境的影响，而经济趋势又离不开国家的宏观战略。

三大战略的目标：优化经济发展空间格局

中央决定，2015年起重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。而三大战略的共同特点是，跨越行政区划、促进区域协调发展，形成全新的区域经济布局、发展空间格局。

实施“一带一路”战略，东、中、西部地区都有很好的发展机遇，特别是西部一些地区，过去是边缘地区，而一旦同周边国家实现了互联互通，并能够依托资源优势辐射东部，就会成为辐射中心，发展机遇很大。三大战略下，区域政策的要点是统一国内大市场，既是区域政策要解决的问题，也是财税体制改革的重要任务。要通过改革创新打破地区封锁和利益藩篱，全面提高资源配置效率。

三大战略的基本关系：形成不同层次的经济发展空间结构

“一带一路”重点解决中国与周边国家、并通过周边国家实现更大范围的国际经济与产业辐射发展关系，扩大中国经济转型升级发展的国际市场纵深，以经济密切合作探索和平崛起的途径，实现沿线国家经济的共同发展。

“长江经济带”重点解决国内东、中、西部经济发展水平差异较大地区之间的经济合作与协同发展关系，探索全面建成小康社会的新途径，实现共同富裕。

“京津冀协同发展”重点解决城镇化地区城市之间的经济社会协同发展问题，探索多城市共同推进新型城镇化的路径，为更大空间尺度范围内的合作（国际、国内）奠定微观体制机制基础，实现城市群内部城市一体化发展。

三大层次上的不同经济发展虽然空间尺度不同，但总体的方向是一致的，就是全方位区域经济一体化。

三大战略的空间布局特征

未来我国经济发展空间格局之所以新，在于我国区域经济发展思路已经从过去相对分割、以点为主的分散发展，逐步向通道化连接各个经济区域，推进区域之间整体协同发展转变，形成我国国内区域之间密切联系，以及向外多向辐射、开放发展的新格局。

主要体现在四个方面：提升经济发展和产业布局纵深、在更高的水平上参与国际分工和竞争、培育内生性能力强的城市群、提高以我国版图为核心的陆海双向国际辐射能力。尤其是我国要引领“一带一路”建设，必须先实现国内跨区域的整体发展，探索建立统一国内市场的经验和管理能力，才能以整体的能力和方式实现走出去。

1、加快建设丝绸之路，联通东、中、西三大区域，形成海陆双向辐射，提升经济发展和产业布局纵深。

通过丝绸之路经济带建设，串接我国东、中、西三大区域，通过经济发达地区产业向落后地区的梯度转移，培育欠发达地区经济发展增长极，形成中西部地区陆向对外辐射的前沿阵地，在加强与周边国家陆上通道建设和互联互通基础上，加快产业“走出去”步伐。

借助21世纪海上丝绸之路建设，强化海向产业和产品对外辐射能力，依托发达的沿海经济中心城市和重要港口物流枢纽，密切我国沿海与内陆联系，提升东、中、西部整体海向对外辐射能力。

通过“一带一路”建设，打造产业发展内容丰富、通道联系便捷紧密、经济容量大的经济廊道，带动“一带一路”整体发展。

2、依托长江黄金水道，培育具有国际竞争力的内河经济带，在更高的水平上参与国际分工和竞争。

长江经济带横贯我国腹心地带，涉及我国20%以上的国土、11个省市6亿人和GDP总量的40%以上，通过沿长江经济带跨区域的经济一体化发展，在长三角地区已经具备较强经济实力基础上，充分利用长江黄金水道的低成本、大运量和低碳环保的运输通道优势，通过产业梯度转移和合理布局，培育参与全球产业分工与竞争的新能力。

由于沿长江中上游地区与丝绸之路经济带具有高度重合性，实质上也是培育丝绸之路的产业布局发展高地，在实现我国区域均衡发展提升全流域整体经济实力的同时，为“一带一路”的建设提供后方腹地和前沿产业布局支撑。

       3、发挥京津冀示范作用，提高城镇化地区协同发展水平，培育内生性能力强的城市群。

按照新型城镇化建设发展的战略要求，我国将倾力打造多个城镇化区域，形成以城市群为主体的城镇化发展格局，改变传统的城市孤立发展模式，加强城市群内部产业的紧密合作和合理分工发展关系。在京津冀地区推进城市之间的协同发展，通过探索在经济联系较为紧密区域的一体化发展机制，必将为更大区域的协同发展储备制度和机制资源。城镇化区域解决协同发展的机制问题，对“一带一路”和长江经济带建设将产生重大影响，为国内和国际经济廊道建设提供产业组织能力和发展能力强劲的枢纽支撑。

4、推进三大战略的协同，密切整体经济发展和产业布局联系，提高以我国版图为核心的陆海双向国际辐射能力。

“一带一路”、长江经济带和京津冀三大战略的同步实施和协同推进，将有利于彻底转变我国过于依赖沿海地区的发展局面，既形成东、中、西三大区域的协同发展，又以三大区域为整体共同向外进行产品和产业双重辐射。