为了生计，常年在异乡的路上奔波往来，在路上的时间远比在家的时间要长。物流货运司机们“跑长途”背后，酸甜苦辣的事谁知道？
郑师傅是一位老长途物流货运司机。郑师傅跑货运是在1996年开始的，货运生涯已经有10多年的时间了，祖国大江南北他基本都跑遍了。郑师傅说，以前很不好走的道路都走过了，一般需要三四天才能将一趟货物运到目的地，有的还要七八天，这几年建设发展很快的各省份的高速公路，使得慢慢缩短了在路上所需要的时间，现在他大多跑广州至汕头线，几百公里的路当天就能到达，比以往轻松了不少。
长时间的行驶在高速公路上是非常耗神的，疲劳驾驶会导致意外事故的发生率，因此一般需要两名司机交替行驶一辆货车，郑师傅雇佣了另一位司机帮忙，每月付月薪，成了半个“老板”。按照惯例，每位司机约5个小时的轮值驾驶。一个人开着车，另一人便在驾驶座位后面狭小空间里打盹、睡觉。司机在开车的路上往往是枯燥无聊的，特别容易犯困，司机们驱除睡意的方式只能听听广播、或者音乐，来打发时间。物流货运司机们，除了吃了饭，上厕所外，就没下过车，把驾驶后座当床睡。
前段时间就有新闻报道说一名物流货运司机在开车途中猝死。现场的交警说，这位司机是用最后一点意识，踩下了刹车，才使更严重的后果得到了避免。司机40来岁，正值壮年。这名司机因为疲劳诱发心源性疾病，他们明知疲劳驾驶危险重重，却已停不下过快的脚步。为了生计，家庭。
有些货车甚至没有空调，冬天还无所谓，每到炎热的夏天，一般都没有绿树遮阳在高速公路上，太阳炙烤下，货车里“简直就是个蒸笼”，车上的温度比外面要高三、四度，他们只能打开窗户保持空气流通，但依旧会被汗水湿透身上的衣服，物流货运司机们都只能光着膀子“图个清凉”。
在物流行业中，最重要的角色之一就是物流货运司机。不过，对于每一位司机来说，做好这份差事并不容易，不仅是因为在外奔波的时间长，行驶过程中还有相当大的风险需要承担。一名货车司机说除了经常要面对各种交通危险和天灾人祸外，司机最担心的事情就是被半路打劫。陈先生已有十几年的从事货车司机经历，他在外面“跑长途”的时间远比待在家里的长。陈先生说从事这一行十分辛苦。
在“跑长途”生涯中，遭遇窃贼打劫都不止一次。在一次途经湖南货运时，旁边突然掉下一大块石子，把陈先生的车前挡板砸出一个大洞。原来，有人站在高处往车前玻璃上扔下一块石块，想以此截停车子进而抢劫，幸好角度有点偏，仅砸中了车前的挡板。陈先生坦言，除了明目张胆的打劫，高速公路行驶中还可能“踩中陷阱”。“有人故意在路上摆放铁钉，用来扎破车胎。”陈先生表示，在一些人烟稀少或者较为偏僻的高速路段，有不法分子利用这种手段赚黑心钱，一旦车辆不幸“中招”，就马上有好几个人围上来，掏钱接受达数百元的“高价修车费”。
今年，涉及货运车辆的事故增加明显。主要是货运市场发生了一些变化，成本增加导致运输利润降低，但业务量又增加明显，这些客观情况直接导致目前持有效驾驶证的物流货运司机少了，无证驾驶、与准驾不符的司机多了，为省钱，车主套牌的情况也多了。
物流货运司机原属于“高危高薪”职业，虽然会充斥着危险在运输途中，但会有相当可观的收入。然而近年来，国内坐过山车般疯涨的油价、不少的高速公路需要收取过路费，使得一再减少的物流行业利润空间，其中首当其冲锐减的就是货车司机的收入。有司机透露，相同的路程，以前能赚7000元通过跑一趟长途来回，而现在只有2000多元的利润，不及以前的1/3，由此萌发了“转让车辆改做他行”的念头。
长途物流货运司机基本都是35岁以内的青壮年，一般这个年龄段是身体最好的时候，但是，他们长期作息时间不规律，一直处于没睡饱的状态，睡眠严重不足，对他们的身体健康是种摧残，很多货运司机吃的就是青春饭。长此以往，恶性循环，导致物流货运司机越来越多的倒在了路上。政府社会也应当给予这些物流货运司机们更多的关爱。
为避免悲剧的发生，一方面行业规范性是需要的，无证、技术不过关的物流货运司机杜绝上路，每辆车要配备起码两名司机同行。另一方面，货运司机要注意保养自己，休息好，防止疲劳驾驶，加强锻炼，同事还要注意对车辆的定期保养维修。
