航空货运市场在上半年发展稳定。有299.1万吨的货邮运输量在上半年，同比增长6.6%。与往年相比，有所提升的航空货运增速。一方面受益于当前航油价格低位运行，另一方面也与航空货运需求增长紧密相关。近年来，为满足时效要求，我国高端IT产品、精密设备、食品、药品、服装等商品往往采用航空货运方式，航空货运在跨境电商、快递中也越来越多地使用，同时航空货运市场被带动快速增长。
航空货运追求的是及时、安全、便捷的运输服务，而货物运输全流程跟踪管理就是一种能够将及时性、安全性和便捷性有机整合的管理手段。近年来，空运企业对管理手段的重视程度已日益增加。在市场竞争环境日益激烈，为争夺货源，航空公司需要对技术手段不断更新，力求对管理货物全流程运输信息有效掌控，并将其准确、及时地反馈给顾客。货物全流程跟踪管理能力已经日益成为航空公司重要的核心竞争力之一。
一方面，举步维艰的航空货运业经营，发展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但总是雷声大雨点小。多年来，徘徊不前的航空货运业经营，占比持续下降货运收入。三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%，东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%，南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。全货机经营持续亏损，国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。
另一方面，国内快递业的快速发展，却呈现的景象是一派欣欣向荣的。快递公司纷纷成立了货运航空公司，航空货运业被其“逆袭”。截至2014年，4年同比增速超过50%的中国快递业。摩拳擦掌的民营快递公司，从地面向空中发展，纷纷组建全货机机队。快递企业加大航空货运投入。
历经多年发展，传统的航空货运全流程跟踪管理一般可分为两种类型：一是信息反馈模式，二是视频监控模式。近年来，随着快速进步的无线通信技术，一种更先进的跟踪模式GSM、GPS定位追踪模式开始悄悄进入全流程跟踪管理领域。在快速发展的国内航空业形势下，却多年踯躅不前的航空货运业发展，与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快速发展形成巨大反差。
对航空公司来说，天然的收益行业就是货运业务。只要有飞机，就会自然获得货运收入。腹舱货运收入一般在国内航线上占3%左右，在经营得比较好的远程国际航线上则可以占15%左右。在作为客运工具投入使用之后的飞机，非常低的货运业务成本，甚至可以被忽略。那么，这3%~15%的收入就是边际收入，甚至可以被当做利润。利润本来就很低的航空运输业，基本上是2%~5%。所以，货运收入对于航空公司的盈亏，特别是国际远程航线的盈亏起着非常重要的作用。但是，全货机的经营则是另外一个概念，其全部成本都需要分摊到货物上。这样对于运营全货机的航空公司来讲，货运就不再是附加产品，必须有更高的收益才能支持其运营全货机。
