众所周知，物流是有机整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等基本功能，实现物品有目的的经济的流动。在流动过程中会产生一定的成本支付，如何将支付降到最低一直是物流业关注的重点。目前，我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流成本较高。
我国全社会物流费用支出占国内低碳物流生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。业内有一个普遍共识，低碳物流很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。这三者被视为集中减排重点，但是也是减排的难点。
另据一项调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。而在这些运输方式中，公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大。可见阻碍低碳物流发展主要集中以下十方面：(1)动辄上千公里的公路运输；(2)货运调度失控造成返程空驶；(3)城市配送的玻璃围墙；(4)仓储设施建设无标准；(5)缺少规划的物流园区；(6)电动叉车和内燃叉车在国内使用比例失衡；(7)压港现象；(8)海运业减排势在必行；(9)危险品道路运输管理难执行；(10)冷链断点难解决。
低碳物流引领物流发展方向，是物流业共同的愿景。它不仅仅只是一种愿望，更是人们心目中一股深受感动的力量。刚开始可能只是被一种想法所激发。然而一旦进一步发展成为感召那些人的信念时，就不再是一个抽象的东西，它需要各方通过共同努力实现。
目标引领行动，发展促进提升。基于此，结合区域特点，物流业发展的下一步行动路径。路径一：建立低碳物流管理机制。把低碳企业、低碳管理、低碳运营等融入物流业的各个环节，加强物流业低碳意识培养，树立低碳经营理念。加快物流业结构调整降低高耗物流业比重，严格控制高耗能、高排放物流业发展，实施促进低碳物流发展的机制、政策和激励措施，促进区域内物流业向低碳化方向发展。
路径二：大力发展铁路货物运输。运输业使用燃料所开释的气体是目前造玉成球变暖的主要原因之一，要加快铁路建设，科学布局铁路物流枢纽，促进铁路与其他运输方式的衔接配套。徐州历来是交通要冲，位于京沪铁路、陇海铁路、新长铁路(哈三铁路)交点。随着高速铁路的建设不断推进，徐州将成为各大高铁供给的中途站，京沪高铁的中点站，徐兰高铁和京福高铁交点，为徐州物流低碳提供完善的硬件设施。
路径三：尝试实施低碳汽车运输。汽车增长会带来三大问题：一是能源问题；二是温室气体排放，即碳排放问题；三是对空气质量的影响，有害气体排放问题。而解决的最佳途径是将汽油变成电或者变成氢。由此，汽车从烧汽油、柴油过渡到混合动力最终发展到纯电动汽车，这个路线是不可逆转的。
路径四：有效促进物流合理化。所谓物流合理化就是通过优化管理，推动物流构成要素及其经营活动和谐一致、快速便捷，从而实现低成本、高效益的物流过程。物流合理化包括物流作业合理化、物流结构合理化和物流体制合理化。随着物流信息化的不断提升，要提高运输工具实载率、减少空驶率、避免无效运输和重复运输，促进运输合理化；要加强需求预测，积极推行准时生产方式，努力实现零库存；要统筹规划，提高仓储设施利用率，优化运输路径和搬运装卸系统。总之，物流人才的高素质有利于促进物流合理化实现。
