成都传化物流基地爆发大规模卡车司机围攻抗议事件。该事件直接起因是传化物流园区向卡车司机收取20元门票费，引发司机强烈不满，而导致的一场卡车司机聚集反抗不合理收费的维权运动。
据现场司机透露，该园区先是针对司机提高了停车费用，后对每位进入配货信息大厅的人员加收门票费。收费形式也是“强买强卖”，司机进入配货信息大厅的前提是首先要办理一张会员卡。在办理完成后，在传化物流停车的司机，进物流信息大厅需另交1元门票费;不在传化物流停车的，则收取20元门票费。这样的剥削、压榨政策，一触即发，激发了长期以来卡车司机群体的强烈不满。现场大批车主和司机情绪激动，同物流园区工作人员发生身体对抗，引发一系列流血事件，造成了很恶劣的结果。
然而，这看似简单的维权、反剥削事件，实际却暗潮汹涌，道不尽的各种心酸。一方面，司机群体一直备受各方压榨，各种矛盾不断被激化，反抗不合理收费的情绪此起彼伏。另一方面，传统物流园区为提高自身利益，停车费、住宿费、会员费、门票费等费用一涨再涨。不合理的费用尚在其次，更主要的是信息部将运费一压再压，运费高的活儿则收取高额信息费。此外，为了避免生意被抢，传化物流园区以维护司机利益为诱饵，企图蛊惑司机，营造物流市场配货软件泛滥、坑骗司机的气氛，来封杀物流信息化软件。
针对此事，不少物流园区的运营管理者表示，传化物流园收取入场费是一种正常的商业盈利模式。只是由自今年年初以来，整体货运市场均不景气，且所有费用都在涨，只有运费在降，油价高、路桥费高、各种乱罚款已经让司机苦不堪言，甚至冒着生命危险违规超载。在这样的背景下加收入场费，则直接激化了司机长久以来的被动、无助的抑郁、悲愤情绪，以改变“任由宰割”的状态。放眼整个国内，其他物流园区多是在开业时免费提供大量服务项目，之后则会逐渐收费或涨价。未来，在物流园区模式没有太大突破的情况下，收取入场费则可能会成为一种常态。
既然如此，广大的卡车司机最重要的是要在物流变革的大潮中，适时改变运营方式，找到新的赢利点。物流公司亦如是，以增收入场费等各种费用和扼杀司机配货平台的方式来获取利益，实在是无稽之谈，甚至显得有些愚蠢。真正的车、货匹配平台，并非简单的去解决物流公司与卡车司机间的物流交易，也绝不能依靠大量的刷单、造假来获得长足发展，只有遵循我国运输业以个体卡车司机为主体的现状，帮助物流公司最大幅度地提升调车效率，降低运输成本，优化运输管理，帮助卡车司机群体缩短不必要的冗杂交易链条，保障其合法权益，建立两者间公平、公正的地位关系，才能让物流公司与卡车司机实现共赢，成就真正的车、货匹配。
“互联网+”已成为行业发展趋势，对于信息化水平较低的物流行业来说，只有紧抓住互联网这把变革利剑，才能颠覆传统，实现真正的物流信息化，从而破解物流利益冲突，不断净化整个物流市场。
