电商三巨头玩战略。淘宝有双十一、京东有了618、苏宁呢？难道会束手无策吗？别着急？苏宁中国商业企业的领先者，中国B2C国内前三，面对淘宝、京东形式，压力山大。对此，苏宁也玩起了物流，开始于供应商玩供应链物流整合！奥马与苏宁的合作有着“悠久”的历史，奥马负责人称，之前是在销售板块及OEM板块有合作，苏宁物流开放后，物流成为了第三块合作板块。
物流时效得不到保证，客户投诉率高，销售下降
刚开始和奥马接触是想谈干线运输的问题，但奥马却在最后一公里配送方面大吐苦水，时效得不到保证，让奥马全国的电视购物模块几乎停滞。“电视购物是有一个15天的配送时效的，之前在物流配送方面会接到大量的顾客投诉。”同样困扰奥马的还有渠道上样的问题，72小时的时效规定，让承接奥马业务的外包公司无法承受，上样几乎没有任何时间保证。数据显示，自苏宁物流承接奥马渠道上样业务以来，时效方面最少提升了100%。
除了看中苏宁的时效外，双方更大的战略规划在于供应链整合，实现大数据分析指导生产，库存共享，共同销售。简单说就是当奥马自身仓无库存时，可以从苏宁仓的奥马商品库存“借”货发货，有效减少库存积压，实现共同销售，快速响应，占取更大市场份额。更重要的事，苏宁物流能够针对企业的不同需求，一对一的反向订制包括仓储、运输、配送的各个环节的一站式的物流解决方案，从工厂提货到最后一公里的配送，各个环节都可以自由组合、顺畅衔接。
比如志高这样的供应商。志高与奥马不同，在部分地区拥有物流网络及干线。因此，志高与苏宁物流的合作更多的属于资源的互补，利用苏宁的库房、干线资源，以及小城市的库房托管，减少管理成本。像志高和奥马这样的并不在少数。苏宁物流提供的资料显示，截止到5月末，已经有数百家家电企业、线下零售企业以及众多签约商户入驻。
这也正是苏宁物流2015年能够实现对外开放的底气。
数据显示，2014年我国社会物流总费用超过9.7万亿元，与GDP比值为17%左右，虽然较2013年下降了一个点，但较世界发达国家和地区，仍高出一倍多。据统计，目前中国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，市场规模预计在10万亿元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技术，信息不对称，造成了资源的严重浪费，表现在：一方面运费高企，另一方面运力严重过剩，随着互联网零售的兴起，在行业竞争日益激烈，毛利逐渐下降的大环境下，上游制造企业必须降低自己的物流成本、提高物流效率，物流信息平台疑成为他们最好的选择。因为物流信息平台不仅能减少其在物流上投入的时间和精力，帮助其解决配送瓶颈，还能极大减少其管理成本。随着龙头物流企业面向社会开放，将企业物流系统社会化，将帮助中小企业降低物流成本，助力大众创业、万众创新，同时也将极大程度促进社会物流资源的整合优化，提高整体物流效率和水平。
