近日获悉，东方海外发布2016年年度财报，该集团2016年营业收入52.97亿美元（365.76亿元人民币）；归属上市公司股东净亏损2.19亿美元（15.12亿元人民币）。根据监测得知，东方海外在第四季度之总货运量较去年同期上升20.2%，总收入增加10.3%，报13.24亿美元。
而对于这样的业绩，东方海外在公告中解释，过去的一年是业界经历罕见之艰难市况。在大部分地区增长缓慢而运载力过剩下，2016年多条航线均遇挑战。油价在下半年回升，加上运费水平较诸2009年时更为差劲，对业界造成打击。而从业界航运整体公布之业绩可见市况何等严峻。自2015年中以来，无论按季度或半年结分析业界表现，均显现出集运日益艰难。2016年全年东方海外航运载货量上升9.1%，但收益却减少9.9%。
此前，东方海外国际主席董建成曾表示，2016年的前6个月航运很艰难，在大环境经济市场增长疲软的环境下，消费者的需求大不如前，货量难以增长。值得注意的是东方海外在年报中透露此前订购的20000TEU集装箱船将在2017年投入使用。
一位知情人士表示，东方海外美国线价格很有竞争力，不管2016年财报怎么样，尖子生还是尖子生。
事实上，早在今年1月初，东方海外曾传出与业界一些巨头船公司的八卦绯闻，但随着东方海外的一条澄清公告，被传闻炒到预热的集运市场却又恢复到往日的平镜。
可以说这是最差的一年，也是最具转折的一年。一位业界资深人士认为，“船公司的规模不同，经营模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司与一家规模相对较小却又很精品的船公司在面对市场冲击与问题时，思考的方式是不一样的，很难说亏钱的船公司就是没有做好。”
分析认为，2016年度的财报应该是这些航运巨头近几年来最难看的一年，从2016年初的第一个季度开始，集运市场仿佛就像一位喝了整晚的威士忌，接着醉酒断片儿后倒在地上的壮汉，到今天都没有站起来。鲜有的睁眼眨巴了两下眼睛后又蒙头大睡过去。因为它知道，18天后的“集运”市场即将醒来，随着海洋联盟和”THE alliance”在4月1日的正式运营，集运市场不论向上还是继续向下，都会出现一个新秩序。
而当下的这几天，集装箱班轮运输进入到一段微妙的时光，面对2M的强势提高运价，4月开始新运营的两大联盟又该如何接招呢？我们期待这位“集装箱”壮汉的强势归来，也接受它宿醉归来仍需要一段时间来醒酒，但不可否认的是那些“酒桌上花掉的银子”迟早是会赚回来的。
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