在国际航运计费业务中，为使承运人和托运人之间合理地结算运费，货物的计费吨分重量吨（W）和体积吨或尺码吨、容积吨（M）。重量吨为货物的毛重，公制以1T为1重量吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为1体积吨。凡货物理论各载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货。抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。
A：实际重量
B：体积重量=长*宽*高/6000CM
如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。
(1)从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货(deadweightcargoorheavygoods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurementcargoorlightgoods)。
(2)从计算货物运费角度考虑，并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。
重货抛货是指重量和体积的比例的，如果货物重，而体积小算重货钢铁，体积大而货物轻，则是抛货棉花。
一般来说，1立方货物≥166kg算重货，以这个区分。
抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。
体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000
当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算；当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。
空运海运重货抛货如何区分界定？
空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货。重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物；抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物。
空运：重货是指单件货物大于150千克。
海运：重货是指单件货物大于6吨的货物，在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。
如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，海运的话一般轻重货比率是1：1，也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻。但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货。
立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费，如果是正数，那么这就是泡货，反之，是负数，则该票货物是重货。最基本的是两个：
1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右
2.空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。
还有一个，到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题，比例比上面两个难算。
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