专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。可以分为三种第一是早期发展的比较快的全国性零担物流网络，比方像德邦华宇盛辉这种。第二种是区域性性的零担物流，第三种就是承担了最大流量的专线物流。
但是专线运输在发展过程中一直不大顺利。低价竞争的痛点，一个地区的货源市场是有一定容量的，并且目前社会经济大环境变化很多地区的发货量有所下降，而车源和专线企业数量还有增长趋势，专线老板为了抢货源不惜以低价牺牲利润方式来获取市场，这种方式为市场上比较普遍的竞争方式，同一个货运市场里面，新开一家同线路专线，价格马上拉下来，看起来业务量很大，辛辛苦苦一年下来专线老板也赚不到多少钱。
经营管理水平低没有标准化操作和缺少监管，服务质量参差不齐，发车思路停留在满车就走，时效难以形成标准，装卸货配车基于成本的考虑多，对货物安全考虑少，提派送货标准没有形成导致成本高，机械化程度低行业辛苦年轻人进入的少，民工多专业知识的人少。代收货款行业和法律没有形成规范和监管，挪用代收款进行经营或者做其他活动的现象在专线物流非常普遍。专线物流没有产品服务概念，市场业务完全依托交情而不是服务和产品，专线物流对于大客户维护，完全取决于交情，发货人对你专线老板的信任和支持。
专线企业很多都认为，专线做大了，应该是线路的增加网点的增加，最终做成区域化物流，零担网络物流。其实每一种零担物流形式，都有其特定的市场和目标性的客户，盲目地增加投入去建网点增加线路，他的客户群体随之发生变化，这种发展转型第一投入大第二风险也非常高，需要考虑的问题也是非常多的，所以需要谨慎考虑。
专线公司在发展过程中要提高自身经营管理水平建立标准化操作，目前大部分的专线物流都是家族式的经营，原有的思维很难改变，老板的思维亲戚领略不到位，老板的决定下面推动不下去，执行起来也是百花齐放，建立完善的利益分配机制，引入职业经理人推行制度化标准化的管理很有必要，根据各个运营的流程设定相应的操作规范，减少人的因素影响。
同时注重信息化的应用，目前很多的专线物流都还是在人工手写开托运单，没有运营系统，客户电话查货还要到仓库看看货走了没有，还要打电话到到货网点去问送货没有，效率比较低下。没有信息系统，成本控制就变得很困难。一个好的信息系统体系，能够在物流运作的每一个环节上面都有所记录，让所有的参与者都能获取相应的数据。另一方面可以通过互联网移动互联网的应用去增加客户的粘度，例如专线物流的微信上有所有的客户好友，每天固定的去发布发车线路，实时剩余空仓，促销价格等等，有助于提升客户与自身的效率。同时在原有的运输服务去整合更多的资源增加更多的内容。
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