在汽车行业供应链中，物流中心选址是组织物流活动的基础条件。由于生产厂商的分布、需求状况、自然环境和周边经济等诸多因素的影响，在同一计划区域内的不同地方，如何设置与其行业相适应规模的物流中心，怎样合理划定不同的供货范围，是至关重要的。
汽车物流中心布局模型，其目标是满足最大范围的客户需求，使企业总的成本降到最低。其约束的条件主要有运达用户的产品等于它的需求、物流中心中转的产品数量不超过其设置规模（吞吐能力）、物流中心通过与厂商的进货供货关系应该能够满足客户区的需求。
汽车物流中心选址的原则地址的选择，对于物流分销中心布局的合理与否是一个关键性的步骤。进行分销中心选址时应考虑以下几项原则，首先要有利于产品合理化。物流中心是汽车行业供应链中的关键枢纽，物流中心布局是否合理将直接影响整条供应链的效益的提高，因此，汽车物流中心应设置在交通方便的地方，一般应在交通干线上。柔性原则。汽车物流中心选址时必须顾及许多不确定的因素，详细分析备选地址的现状及预测未来的发展趋势。
经济性原则。汽车物流中心顺利运转需要的费用主要为建设投资和运营支出两部分。全局统筹的原则。汽车物流中心的建设要从宏观的角度—整条供应链效益的提高，统筹考虑物流中心建设和布局问题。影响汽车物流中心选址的主要因素包括市场条件。要充分考虑该地区的市场条件，对汽车产品和服务的需求情况、消费水平及消费能力。要分析在相当长的时期内，是否有稳定的市场需求及未来市场的变化情况。资源条件。要充分考虑该地区是否使企业得到足够的资源。运输条件。汽车企业具有运量大、燃料多、进出场产品品种复杂等特点，在进行物流中心选址时要充分的考虑这些因素。社会环境。要考虑当地的法律规定、税收政策等情况是否有利于投资。
传统的物流中心选址方法基于功能、费用的物流中心的选址数学模型研究已有60多年的时间。目前已研究出了许多可行的模型和方法，大致可以分为定量和定性两类。定量主要为连续性和离散性两类：连续模型认为物流中心的地点可以在平面上任意取点，代表性的方法是重心法；离散模型则认为物流中心的地点是有限的几个可行点中的最优点，代表性模型有鲍姆尔模型等。各模型的共同特点是以各费用之和为目标函数，求使费用达到最小的解。定型的方法主要是应用德尔菲专家咨询法选择地点，结合层次分析法对各方案进行指标评价，找出最优地址。
汽车物流中心选址的综合分析方法汽车物流中心选址受到诸多因素的影响，比如经济因素和非经济因素，经济因素可以定量来表示，而非经济因素要通过一定的方法进行量化，并按照一定规则和经济因素进行整合，进而做到最优的评价。首先，我们要考虑影响汽车物流中心选址的经济因素（成本因素）与非经济因素（非成本因素），并将两者按照相对重要程度统一起来。
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