汽车物流以汽车或相关产品为服务对象，实现汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性服务行业。我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的发展空间。随着汽车物流需求的快速增长，汽车物流行业已经形成了较为完整的体系，具体各业务类型如下图所示：
商品车物流与商品车销售直接相关，受到近年来我国汽车消费市场快速增长的影响，商品车物流业务得到快速的发展。2001年至2014年，我国汽车销量从236.37万辆上升至2，349.19万辆，同步带动了商品车物流市场的扩大8。整车进口物流方面，自2001年我国加入世贸组织以来，进口汽车市场快速发展，汽车进口量快速增长。2014年进口量已达142.60万辆10，2001年至2014年进口整车年均增速高达31.60%11。
整车出口物流方面，随着我国汽车工业的发展，我国汽车整车出口从无到有快速增长。2014年我国汽车整车出口达到94.73万辆12，是2001年的2.61万辆13的36.30倍，2001年至2014年的年均复合增长率达到31.82%。然而由于我国汽车出口起步较晚，出口比重与其他国家相比仍较低，按照2014年我国出口汽车94.73万辆，汽车产量2，372.29万辆14计算，我国汽车出口占比只有3.99%。因此，我国汽车企业，尤其是自主品牌车企走向世界的空间很大。随着国产车在生产技术和市场开拓方面的实力不断增强，整车出口存在增长空间，这为整车出口物流提供了业务机会。
从长期来看，新车销售市场增速趋缓是必然的趋势，然而不断上升的汽车保有量将带来巨大的二手车交易市场，未来二手车交易必将成为汽车消费的重要组成部分。目前我国二手车市场交易量逐年稳步上升。2001年至2014年，我国二手车交易从37万辆上升至605.29万辆15，不断增长的市场促使汽车物流企业加强了对二手车物流项目的投资力度。
随着汽车产业分工的深入，汽车零部件产业的市场化程度不断提高。2009年，国家发展和改革委员会产业协调司委托中国汽车工程学会进行了“汽车零部件行业基本状况及产品研发能力调查”，结果显示，与汽车生产厂商仅为采购供货契约关系的零部件生产企业占到调查样本的91.70%。
生产物流，又称线边物流。通常是指在汽车装配线上，将所需要的成千上万的零部件按照所生产的汽车型号进行排序，并准确无误地送到目的地（消耗点），实现向生产线边准时供货，以保障汽车装配的正常运行。近年来，我国汽车售后服务市场规模稳步提高。2006年我国汽车售后服务市场的规模约为1，100亿元18，2013年售后服务市场的规模已达4，500亿19，年均复合增长率22.29%。随着市场汽车保有量的增大，备品作为汽车售后服务市场重要组成部分，市场潜力将不断释放。
汽车进出口零部件（简称KD件）按照组装零散程度不同可大致分为SKD件（半散件，即可直接用于组装汽车的零部件，例如发动机、轮胎、车体外壳等）与CKD件（全散件，即较为零散的标准零件，例如后视镜、仪表盘等）。全球大多数国家出于保护本地汽车产业的目的，对整车进口征收较高额的关税，但对SKD件征收的关税较低，而CKD相应的关税更低。受关税政策影响，对价格敏感度较高的低端汽车品牌的国际贸易更倾向于转变为汽车零部件进出口，即在销售国或地区投资设立生产线，向销售国或地区出口汽车零部件，在销售地区组装成整车再销售。
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