承运人收到保值附加费后，没有及时启动特殊处理流程，而是直接去投保。一般来说，未及时启动特殊处理流程将有可能导致货物破损率上升给承运人带来运营管理危机，但尚不至于引起法律纠纷。因为给保价货物办理投保手续也可以认为是一种更为“特殊”的处理流程，如遇货物损失，承运人可以从保险公司受偿后再偿付托运人。
如果托运人把保价当成保险，其风险很大。按照法律规定，非因承运人过失如不可抗力导致的货物损失，承运人得以免责。因此，托运人切忌将保价运输当成保险。
实践中，一些企业认为办理货物保险手续繁琐、费用昂贵，因此铤而走险将代理保险按照保价运输方式操作，且称之为“自营保险”。笔者认为，所谓的“自营保险”是极不可取的。首先，从法理上讲，“自营保险”是非法的，因为办理保险业务需得到国家保险业监督管理部门的许可。其次，从实践中看，“自营保险”埋藏着巨大的风险。如本文所述，保价运输和保险所“保”风险的范围不同。如果遇到第三人侵权或不可抗力事件等，货物损失可能是巨大的，但此时承运人没有及时办理保险，很有可能导致承运人损失惨重。
另外，即使没有发生货物损失，因托运合同中约定了承运人提供代理保险服务，承运人把保险当成保价的行为亦可能招致托运人提起违约之诉的诉讼风险。
保价运输的特征
保价旨在赋予托运人一种选择权，即在承运人赔偿责任限额与保价之间进行选择的权利。具体来说，如果托运人要求承运人承担超过限额责任赔偿时，托运人除按规定缴纳运费外，还应按照其声明价值的一定百分比缴纳保值附加费。因此，保值附加费构成了实际运费的一部分，它是缴纳基础运费以后额外支付的附加费，其好处是得排除适用承运人的赔偿责任限额制度。由是观之，保价运输就是承运人与托运人之间基于私权自治原则就承运人赔偿责任限额做出的一种商业安排。
一般而言，保价运输的特征主要有以下几点：
1．承运人与托运人双方先订有合法有效的保价协议。
在托运单上，一般包含可选择性的保价条款。由于托运单属于格式合同，有关承运人责任限额的条款属于格式条款，因此在订立合同时，承运人应该尽到合理的提醒义务，即提醒托运人是否选择保价运输。反之，如果承运人未尽到合理提醒义务，则该托运单承运人责任限额的格式条款无效。一般来说，托运单上的保价条款应该用加大、加黑字体印制。填单时，承运人及时提醒托运人认真阅读保价条款即可认为承运人尽到了合理提醒义务。如果托运人选择保价，应该额外缴纳保值附加费，并在托运单上记载“保价运输”。按照国际惯例，保值附加费一般按照货物离岸价格（FOB价格）的1%收取。
2．承运人对托运人的赔偿以其声明价值为限，按照货物损失的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益赔偿。
为防止道德风险，承运人一般要求托运人按照不超过货物的实际价值或货物在目的地点交付时的实际利益填写声明价值，因此，如果保价货物出现损失，承运人按照不超过托运人声明价值的货物实际损失价值进行赔偿。
3．因可归责于承运人的过失导致货物损失。
货物损失包括货物灭失、损坏、交付迟延等形式，其原因可能是来自于承运人过失行为、托运人过失行为、第三人侵权行为、不可抗力等原因。但保价货物的赔偿原因只能是来自于可归责于承运人的过失行为。除非合同有相反规定，在托运人过失行为、第三人侵权和不可抗力情形，承运人不负货物损失的赔偿责任。
4．承运人对保价货物采取特殊处理方式，最大程度地保证货物的安全性。
承运人对保价货物的赔偿不适用赔偿责任限额制度，因此承运人一般要强化各种管理措施，如采取特殊的装运容器、特殊的运输路线和运输方式、特殊的交接方式等，确保货物安全、及时、准确地运抵收货人手中。可见，保价运输增加了承运人的运营成本，保值附加费在一定程度上讲就是对承运人额外运营成本的一种补偿。
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