零担物流是相对于整车而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车做为区别。
以前，如果要发个几十公斤的“大件”，找快递公司上门收件可能会被拒绝，但现在情况有了转变。顺丰速运深圳公司昨日向记者透露，其物流普运产品上线以来，业务量月均增长超过三成，深圳已成为其普运收件量最多的地区之一。零担物流七八倍于快递的市场规模，推动快递公司加速布局物流普运，国内零担市场也可能因此加速洗牌。
据悉，今年4月，顺丰“跨界”推出一款名为“物流普运”的业务，该业务主要针对20公斤以上“大货”，单票最低收费120元，续重价格为1~7.5元/kg。同时，顺丰把其在快递领域的一些服务内容和服务品质，移植到普货运输上，比如承诺收派时效、提供门到门服务、送货上楼、货物保管、代收货款、保价、签单返还、委托件和签收短信通知等。
记者昨日从顺丰深圳公司获悉，其普货运输业务目前已在全国铺开。深圳、北京和东莞是其目前普运收件量最多的三个地区。“其中，深圳近几个月业务量月均增长都在30%以上。有的电器公司已经把50%以上的物流都交给了我们。”顺丰深圳公司相关负责人分析，深圳、东莞这些地方，电子制造业比较发达，物流货值相对较高，对高端的零担物流需求越来越强烈。而国内公路零担行业低价竞争现象普遍，绝大多数物流企业为了降低成本，不上信息化系统，自动化分检系统难以满足客户的高端需求。
实际上，试图利用快递网络和品牌优势，进军零担运输市场的快递公司绝非顺丰一家。今年6月，业界有消息称，全峰快递在获取云峰基金亿元级别注资之后，已尝试通过并购一家深圳老牌物流企业，切入物流板块。
近期，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，也明确提出，要着力提升物流企业规模化、集约化水平。形成一批具有较强竞争力的现代物流企业，扭转“小、散、弱”的发展格局，提升产业规模和发展水平。这对于想转型成为综合物流服务商的品牌快递企业来说，显然是一次重要机遇。
