据每日经济新闻报道称，日前中国邮政内部下发了一份《中国邮政包裹快递业务改革方案》，将现行邮政公司和速递物流公司(EMS)分别经营的包裹快递业务产品进行了整合。并且，包裹快递业务产品管理权统一收归集团公司。
中国邮政将原EMS经济快递、国内小包和快递包裹整合为一个产品，新产品名为“快递包裹”。整合后，国内产品体系分为标准快递、快递包裹、普通包裹三种。
中国邮政此次业务重组祭出的“快递包裹”全程陆运，时效2~7天，从2015年6月就开始施行。
价格"落差"最大的是普通包裹。这是邮政最基础的包裹服务，通常走陆路，覆盖全国，速度较慢，路途时间在一周到二周之间，但胜在价格便宜。邮局的资费单显示，北京发往上海、杭州、广州的“普通包裹”首重分别为2.3元、2.7元、3.5元；而“快递包裹”对应的首重则分别需要7元、8元和9元，价格是普通包裹的2~3倍。
此外，中国邮政的国际产品体系在这次改革中也进行了整合。为提升“国际小包”的品质，将其与e邮宝整合为“国际小包”一个产品，主要满足跨境电商包裹快递市场需求。整合后，国际产品体系包含标准类(含国际标准快递、中速快件)、经济类(国际小包)和普通类(国际普通包裹)三类产品。
此次业务合并和价格调整，被业内人士解读为中国邮政将彻底变革包裹递送业务，用EMS争夺中高端业务，快递包裹服务中低端用户，在这个领域与民营快递展开竞争，同时通过提价，提高营收。
目前，中国邮政在全国拥有11.8万个网点，包括村邮站、三农服务站、社区服务店，这些多年沉淀在农村的覆盖网点，很有可能成为邮政快递未来的重要发力点。但各地方邮政基层人士认为，体积庞大、机制僵化的中国邮政，要想转身，难度依然很大，原先处于不同体系内的业务被合并成统一业务，其服务质量很难得到保证。
根据用户实际体验，元旦后涨价的快递包裹，速度只比普通包裹快了一天，且依然没有送货上门。如果失去了原先的低价优势，在服务上又无法与民营快递竞争，此次结构调整的后果很难令人乐观。
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